媒体聚焦 | 桥梁快速拆建“绝技”引发持续关注，《中国交通报》、《交通建设报》再刊发特种公司开阳改扩建项目相关报道

自2020年5月7日开阳改扩建跨线桥群快速拆建项目五批次桥梁拆建完成以来持续引发相关媒体关注，5月15日《中国交通报》头版刊发《广东推广“开阳模式”创建高速改扩建品质工程》文章，报道了特种公司技术团队采用SPMT智能移运技术助力“开阳模式”高速改扩建品质工程创建。同日，《交通建设报》刊发《大桥来一招“乾坤大挪移”》文章，详细报道公司5月7日第五批次桥梁快拆快建过程及桥梁快速拆建技术优势。

快看，全文登载如下

5月7日，广东开（平）阳（江）高速公路改扩建工程完成13座跨线桥群拆除，仅用时20 个小时，为工程节约了1 个半月的工期。桥群快速拆建得益于中交基础设施养护集团武汉特种公司运用的自行式液压模块车（SP⁃MT）智能移运技术。

基于SPMT的桥梁快速拆建技术具有安全、快速、低交通影响、环保等特点，此次施工全过程仅封闭高速公路25个小时，作业过程中无高噪声、高浓度粉尘污染，不影响附近居民生活。

日前，广东省高速公路改扩建现场观摩暨经验交流会在开阳高速公路改扩建项目召开，围绕“ 高效安全建设高速公路改扩建品质工程”交流工作经验。

不同路段采用区别化处理方案

随着高速公路网日益完善，交通量持续增长，广东部分已建成通车的高速公路交通量日渐饱和，通行能力紧张，开展改扩建工程成为提高通行能力、提升服务水平、改善出行体验的解决方案。

“ 项目改扩建之初，我们充分研究了开阳高速公路结构特点，量身定制科学的改扩建工程设计方案，有效攻克了新旧路基不均匀沉降、路面拼接耐久性差等多项难题。”开阳高速公路改扩建项目管理处主任李军介绍道。

由于开阳高速公路两侧软土路基多且复杂，项目在设计中注重对不同路基路段采用区别化的处理方案，新老路基结合处采用液压夯实机，提高路基压实度标准。项目自主创新小空腔板梁环绕型钢内模系统并获得专利，引进数控棒材切割车丝一体机、自动凿毛机等新型设备，进一步提升桥梁拼接与加固质量。

两月拆建天桥23座

作为广东省重点建设项目，开阳高速公路自开工建设以来积极引进新工艺、新技术、新方法，如采用先进的钢纤维混凝土技术，显著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保证桥面的内在质量和外观美感。

施工过程中，开阳高速公路创新管理模式，按照“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”四个环节推进。参建单位按照要求完成“首件工程”并通过验收后，业主组织作业人员到展示区接受岗前培训、技术交底和观摩学习，并按照样板展示的质量标准施工作业，最终实现整个项目的品质工程创建。

开阳高速公路改扩建项目创新采用SP⁃MT 智能移运技术，通过智能化的驮运系统与支撑系统，在近2 个月内拆除天桥13 座、新建天桥10 座，不仅大幅缩短交通封闭时间，减少对群众出行造成的影响，还比传统爆破天桥更加节能环保。

“新技术在旧路病害处理上也大有作为。”李军表示，传统的旧路病害多采取挖一层看一层的处置模式，项目引入三维探地雷达技术，在不对既有路面产生损坏的前提下，帮助参建者快速、精准获取路面内部构造及病害信息。目前，项目共应用各类创新技术50多项，其中不少是首次在高速公路建设中使用。

联勤联动保畅通

作为粤港澳大湾区辐射粤西的交通运输大动脉，开阳高速公路日均车流量达9.2万辆次，项目在改扩建施工过程中通过多方联勤联动，科学实施交通组织，实现全过程双向四车道安全通行。

开阳高速公路改扩建项目依托沿线交警、路政、营运公司以及各参建单位，通过成立交通组织协调机构、建立联合应急和联勤联动工作制度，高效疏导车流，最大限度控制风险，全面提升项目应急管理及交通组织安全管理水平。广东省交通运输厅还依托开阳高速公路改扩建项目起草了《广东省高速公路改扩建工程交通组织管理指引》，用于指导全省高速公路改扩建工程建设。

下一步，广东将进一步探索更高要求的改扩建形式，建立一批国际性高速公路改扩建项目的标准体系和评估体系；充分研究交通量的增长速度和远景发展，提出适度超前的新规划，尽快启动筹备的改扩建项目前期工作，全面推动高速公路改扩建项目高质量发展。

在这个特殊的春天，一场没有硝烟的新冠肺炎战“疫”悄然打响。与此同时，在广东省开阳高速公路改扩建的工地上，一场针对既有桥梁实现快速更换工法变革也在悄然进行中。

5 月7 日清晨5 时，开阳高速改扩建跨线桥群快速拆建工程项目现场，由中交养护集团武汉特种公司和二公院等单位共同承担的国家重点研发计划“既有城市桥梁上部结构快速更换成套技术及装备”和湖北省科技创新重大专项“千吨级梁桥快速更换技术及智能装备”两项

课题的团队成员早已忙碌起来，开始对项目最后3 座旧桥进行移除，1座新桥实施架设。

这里即将上演桥体“乾坤大挪移”的精彩绝技。“路面已封闭，旧桥移除开始。”7 时整，项目总工高望发出指令，眼睛直盯着现场传输的各项数据。只见2 组自行式液压模块车（SPMT）缓缓行驶至一座旧桥主跨梁底，在高望的指挥下，顶升起旧梁体并对梁体分段切割、驮离桥

位。同时，另2 组自行式液压模块车将已经预制好的长40 米、高2.3米、宽12 米的重达700 吨的新桥体开始整体驮运架设。自行式液压模块车顶升起新桥体，行驶至指定桥址进行精准定位后，经过技术团队初调、精调控制，最终液压模块车平稳地将新桥跨缓慢精准降至支座上，结束了最后一道工序。整个过程历经4 个多小时，这也标志着项目跨线桥拆建工作圆满完成。

这并不是项目技术团队首次实施梁体移除，早在2018 年3 月，上海S26 公路入城段北翟高架桥落地段施工中，项目技术团队运用SPMT智能移运技术完成了世界单体最大重量3050 吨梁体快速移除，耗时仅1 小时。此后该技术又相继在浙江舟山、武汉南四环项目实施。

开阳高速公路由原双向四车道扩建为八车道，需要将原上跨高速的13 座天桥拆除，再新建12 座天桥。中交养护集团武汉特种公司和二公院凭借两项课题研究成果以及成功施工经验，承担了开阳高速跨线桥群快速拆建工程，并于今年3月31 日开始施工。项目团队每7 天

完成一批拆旧架新，分5 个批次，累积占道施工时间仅20 小时，移运梁体总重15000 余吨，节省近1 个半月工期，创造了运用SPMT 智能移运技术拆除大规模高速公路跨线桥

群、同座跨线桥同步拆除与搭建等多个“国内首次”。

为加快工程施工进度，在疫情期间，项目课题组成员召开近20 次视频会议，细化完善设计、监测和成桥荷载试验方案，以及中小跨径桥梁拆除和新建施工方案，针对项目桥梁更换空间狭窄受限、环境复杂、交通影响大等特点，采用层次分析法建立了桥梁上部结构快速更换方案决策平台；结合大吨位自行式模块运输车快速智能移运技术的特点，提出了整体性强的钢槽混凝土组合梁的模块化桥梁上部结构体系，并形成了通用图。“我们的方案针对性强，效果明显。如果采用传统方法，仅1座旧天桥拆除就需要10 至13 个小时，新建天桥更是至少需要3天时间，这个工期成本太高了。”二公院项目负责人余顺新介绍说。

“作为‘既有城市桥梁上部结构快速更换成套技术及装备’示范项目，开阳高速跨线桥群快速拆建工程开创了城市桥梁快速更换新模式，不仅缩短施工和交通封闭时间，还有效减少环境和噪音污染，拥有广泛的应用前景。”中交养护集团武汉特种公司项目负责人赵金锐自豪地说。

据悉，开阳改扩建跨线桥群快速拆建项目已相继在央广网、《中国交通报》、《交通建设报》、广东卫视、广东新闻联播、羊城晚报、楚天都市报、今日头条等主流媒体进行报道。