全国首次—3小时同步完成跨线桥拆建

4月15日，公司广东开阳高速跨线桥拆建项目再传捷报。3小时内“搭积木”式同步拆除2座旧跨线桥，架设2座新跨线桥，其中#5号跨线桥为同座跨线桥同步拆除与搭建，系全国首次！

这是继2019年4月公司首次应用SPMT技术拆除高速跨线桥群，2020年4月9日实现SPMT技术高速跨线桥群同步拆除与搭建之后，公司桥梁快速拆建技术再次突破，象征着公司复工复产全面扩面提速！

4月15日上午，施工总指挥一声令下，开阳高速改扩建5号跨线桥拆建工程正式启动！8组模块车在遥感控制下紧张往返作业。3小时后，开阳高速原5号跨线桥成功拆除，与此同时，在距离被拆除跨线桥32米处，一座新跨线桥平地而起，迅速搭建起来。这是全国首次运用SPMT模块智能移运技术同步拆除和架设跨线桥！

3小时拆除、新建跨线桥各2座

上午11时许，4组模块车驶向开阳高速5号跨线桥旁的新桥存梁场地，加载顶升起预先拼装新梁体后，原地90度转向，行驶200米至新桥架梁区。经过精准定位，新梁体缓降至与跨线桥支座接触，迅速调整梁体位置与支座四处角点完全吻合后，模块车卸载梁体，新桥架设顺利完成。10分钟前，4组模块车运用相同技术把不远处旧桥主跨梁体进行整体拆除、移走。除5号跨线桥的拆旧新建外，3号跨线桥的拆除和6号跨线桥的架设任务也顺利完成。

施工现场

此次跨线桥群拆建作用中，5号跨线桥新梁体长40米、宽12米，重达700多吨，相当于500多辆民用轿车重量总和。为确保在运输过程中始终保持梁体平衡，避免倾覆。项目技术团队进行了细致的现场勘测和周密的计算推演，前期紧张有序的组织筹备确保了正式施工作业的成功实施。

因开阳高速改扩建工程需要，全线跨线桥群共需拆除13座、新建12座，且分布地点零散，结构形式多样，施工组织管理难度较大。经论证，最终采用SPMT模块智能移运技术，在两个月内分5批次使用该技术拆建跨线桥，预计可节省工期一个多月，且最大限度降低了交通影响和粉尘污染。截至目前项目已拆除跨线桥6座，新建跨线桥5座，预计今年5月将完成全线快速拆建跨线桥的目标。