复工战疫——极速奋战3小时，特种公司再展跨线桥同步拆建绝技

4月9日，特种公司广东开阳高速跨线桥拆建项目部运用SPMT模块车移运技术顺利完成3座跨线桥架设和1座跨线桥拆除，全程仅耗时三个小时。这是国内首创采用SPMT模块车完成钢混组合梁架设以及跨线桥的同拆同建，4座桥梁拆除架设施工和监控全部由特种公司团队独立承担完成，是继2019年4月成功同步拆除3座高速跨线桥之后，特种公司再次实现桥梁快速拆建技术的自我突破。

上午8：30，现场施工人员严阵以待、物资设备布置就位，4处场地模块车同步轰鸣。顶升锁定、斜行、中心旋转、直行，新桥场地模块车顺利将梁体移出场地，旧桥模块车则全速驶向旧桥梁底。9：00旧桥模块车已到达梁底，开始精确定位、顶板调平、逐级顶升。10：00新桥第一跨已到达桥址处，与引道开始对位，第二跨紧随其后，到达指定位置后，两跨同步进行精确定位和落梁调整。11：00新桥完成落梁，旧桥已驶入老桥场地，完成架设和拆除。11：30模块车返场，交通恢复，跨线桥同拆同建宣告顺利完成。

项目经理赵金锐介绍到，开阳高速跨线桥群拆建共包含10座新桥的架设和10座旧桥的拆除，计划分为5个批次进行，沿线跨度达50余公里。此次拆建的为第一批次，含2号天桥的同拆同建以及3、5号新桥架设，沿线跨度近20公里，加之道路封闭时间短、广东正值雨季等多重因素，施工组织难度大、作业安全性风险高。新桥的结构形式采用钢混组合梁，单跨车梁总重约重达697吨，（新桥模块车单跨投入20轴，旧桥模块车投入24轴）移运路径最大的近600m，架设最大高度达13m，经验算，承重、稳定性均在额定范围内，顺利完成第一批次拆建任务为后续施工组织积累了有益经验，奠定了良好基础。

此次据悉，开阳高速是连接粤西和珠三角区的重要通道，日交通量达8.8万辆，且重型车辆多，交通压力大，高速的改扩建从双向四车道变到双向八车道，有利于沿线地区的发展。而跨线桥快速拆建是开阳高速改扩建的关键节点，跨线桥的成功快速拆建，有效的减少交通封闭的时间，加速道路转换，推进主体工程进程。